一,什么是物流管理？
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等；時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)效運輸及多次轉運；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。
物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題�，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。在戰后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏(yíng)得更多客戶(hù)。當時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì )那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運輸的領(lǐng)域內去實(shí)現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時(shí)也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀(guān)察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運到工廠(chǎng)，流經(jīng)生產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jì)?yōu)化行為。因為每個(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個(gè)流程的中斷。又比如運輸部作為一個(gè)獨立的職能部門(mén)，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶(hù)，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用.在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶(hù)服務(wù)等，以系統化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著(zhù)的《目標》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì )，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì )。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠(chǎng)內部工序間的流通環(huán)節叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶(hù)服務(wù)環(huán)節叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶(hù)手中。對于有著(zhù)高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著(zhù)以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
二, 物流企業(yè)管理制度
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展需要，現在物流企業(yè)要想立于不敗之地，除了做好客戶(hù)服務(wù)、開(kāi)拓好市場(chǎng)、人才的戰略等之外，最關(guān)鍵的一個(gè)就是制度的創(chuàng )新。這樣企業(yè)才會(huì )穩固的向前發(fā)展、才能做強做大。
那么，物流企業(yè)應該怎樣才能切合物流企業(yè)的實(shí)際操作來(lái)制訂一套完善的、有效的管理制度呢？
任何制度的設計都有一個(gè)由初始狀態(tài)到中間狀態(tài)，再到理想狀態(tài)的循序漸進(jìn)的過(guò)程。所以說(shuō)制度的制訂是不可能一步到位的，有一個(gè)逐步修訂并不斷完善的過(guò)程。物流企業(yè)也如此。對管理者而言，診斷物流企業(yè)的管理現狀，不僅是一個(gè)梳理物流企業(yè)制度的過(guò)程，更重要的，它還是管理者了解物流企業(yè)管理水平、企業(yè)對制度的依賴(lài)程序以及員工心理承受力和對制度認可度的過(guò)程。
首先，在物流企業(yè)制度的制訂上要保證制度的嚴肅性、合理性、科學(xué)性、完善性。以嚴格的制度規范企業(yè)員工的行為，保證企業(yè)向預定的方向發(fā)展。任何制度無(wú)論好與不好，關(guān)鍵在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否與公司的經(jīng)營(yíng)策略相連結；這個(gè)方法是否可成為幫助公司導向目標成功的途徑之一；執行面、行政上的資源是否能有效配合；在實(shí)施的過(guò)程中行政的流程是否流暢；公司的文化如何等等。
其次要了解公司未來(lái)發(fā)展的方向，對自身的前途有一定的打算，并借鑒國內外成功企業(yè)的經(jīng)驗，制訂出新的制度。具體做法是通過(guò)公司內部采用調查問(wèn)卷、訪(fǎng)談等多種形式，了解員工的素質(zhì)水平和關(guān)注點(diǎn)；在此基礎上結合目前的公司現有管理制度和現行物流體系改革，針對該公司在未來(lái)發(fā)展的戰略目標，制訂出《員工手冊》、《服務(wù)體系手冊》《公司各部門(mén)的考核制度》《現代物流企業(yè)倉儲、配送的管理制度》等類(lèi)似規定。因為水能載舟，亦能覆舟。員工在管理制度的成敗得失方面也同樣扮演著(zhù)十分關(guān)鍵的角色，在制訂制度時(shí)，考慮員工接受改變的意愿如何是非常重要的。制度中必須明確規定，對服務(wù)的質(zhì)量和標準進(jìn)行嚴格規定，對開(kāi)拓市場(chǎng)有功的單位和人員給予重獎。
管理制度制訂好了，該怎樣去執行呢？這是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。
執行者的盲目樂(lè )觀(guān)、慣性的想當然，或者是等級制度下不敢講真話(huà)，或者缺乏對執行從頭到尾的跟進(jìn)和監督，或者由于領(lǐng)導者勇氣的缺乏、心理的安慰以及情感強度上的脆弱等等原因，使企業(yè)“假像”大量存在，制度的執行就變得前途未卜，隨時(shí)可能使企業(yè)偏離實(shí)際，與預定目標背道而馳。因此，制度的執行必須依靠決策層的大力支持、中間管理層的引進(jìn)和推行，否則將會(huì )難以達到制度的預期效果，造成管理制度有等于無(wú)，形同虛設，領(lǐng)導者的所有其他工作都會(huì )變成一紙空談。
在管理中有這么一句話(huà)：“好的決策還得要有好的執行來(lái)支持”。但是，大多物流企業(yè)的員工對自己的工作應采取怎樣的方式、達到怎樣的標準并不是清楚，對一些與自己的工作有關(guān)系的制度知之甚少，這樣將對制度的貫徹和執行產(chǎn)生很大阻礙。所以，在執行管理制度的同時(shí)，一定要讓員工對制度有一個(gè)全面的認識，樹(shù)立員工的主人翁精神，盡量減少制度執行的過(guò)程中形同虛設情況的出現。
只有真正將制度執行到位了，真正進(jìn)行內部的改革才能適應市場(chǎng)競爭的發(fā)展，最終獲得企業(yè)預期的利潤，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。而真正的利潤的獲得來(lái)自于制度的創(chuàng )新和執行；只有擁有創(chuàng )新意識的企業(yè)，才能在制度競爭的今天獲得競爭優(yōu)勢；而只有具有執行力的企業(yè)，才能向著(zhù)預定的目標前進(jìn)。
三、物流管理專(zhuān)業(yè)

物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習經(jīng)濟、會(huì )計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專(zhuān)門(mén)知識，具有一定的系統開(kāi)發(fā)與設計能力。畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1、知識結構

(1) 理解、掌握馬克思主義哲學(xué)、政治經(jīng)濟學(xué)、毛澤東思想和鄧小平理論。

(2) 掌握物流管理的基本理論、基本知識

(3)了解物流管理發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)

2、 能力素質(zhì)結構

(1) 具備物流管理的應用程序操作能力;

(2)具備物流信息組織、分析研究、傳播與開(kāi)發(fā)利用的基本能力;

(3)能進(jìn)行物流系統分析、設計和規劃，具有物流管理的基本能力。物流管理專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)

主干課程：物流概論、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學(xué)、國際貿易理論與實(shí)務(wù)、采購過(guò)程演練、運輸實(shí)務(wù)、倉儲管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設計、國際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng )新學(xué)、素質(zhì)拓展訓練等。 

修業(yè)年限：四年、

授予學(xué)位：管理學(xué)學(xué)士

相近專(zhuān)業(yè)：工商管理 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 會(huì )計學(xué) 財務(wù)管理 人力資源管理旅游管理 商品學(xué) 審計學(xué)電子商務(wù) 物流管理 國際商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)觀(guān)點(diǎn)所謂物流，就是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動(dòng)。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節。該專(zhuān)業(yè)開(kāi)設主要課程有：物流概論、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)濟地理、國際貿易概論、管理學(xué)原理、商務(wù)英語(yǔ)、運輸組織技術(shù)、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。 

1.宏觀(guān)方面。這主要是從國家政策方面考慮。物流業(yè)打敗房地產(chǎn)業(yè)躋身國家10大產(chǎn)業(yè)振興規劃�？梢�(jiàn)發(fā)展物流業(yè)已上升到政策面層次。這既是物流業(yè)在社會(huì )發(fā)展中重要程度的體現，同時(shí)也反映出我國物流業(yè)與發(fā)達國家存在的差距，需要宏觀(guān)方面的政策支持。
2.從行業(yè)方面�，F實(shí)中，大多數人就物流=運輸或者=儲存，這是錯誤的觀(guān)念，當然把物流=快遞，那是錯上加錯了。但由此反映出物流業(yè)的落后于不規范的發(fā)展，僅僅停留在行業(yè)發(fā)展的初級的階段。因此選擇這行需要做好吃苦受累的準備，當然任何行業(yè)都是一樣的。但是也要看到積極的一面，比如正是因為落后發(fā)展、不規范發(fā)展，才有上升和前進(jìn)的動(dòng)力。當然更多的是我國的一些物流企業(yè)通過(guò)探索已經(jīng)發(fā)展起來(lái)了，如海爾物流、美的物流、寶供物流等等。
3.從自身來(lái)說(shuō)。360行、行行出狀元。任何行業(yè)都不缺人但缺人才，所以關(guān)鍵的還是學(xué)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的人自身。保持良好的心態(tài)，將這個(gè)專(zhuān)業(yè)需要學(xué)習的知識掌握通透，力求精良，相信前途也是無(wú)限光明。物流管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向　　作為物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時(shí)期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統化管理人才、懂得進(jìn)出口貿易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一，缺口達60余萬(wàn)。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經(jīng)濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國際貿易運輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才，他們的年薪最高可達100萬(wàn)元�！　÷殬I(yè)通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才 。對于操作人員來(lái)說(shuō)，擁有相關(guān)的證書(shū)，有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗，英語(yǔ)達到國家四級以上的，薪資會(huì )比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經(jīng)驗的，跳槽到小公司的話(huà)，職位和薪水也能得到一定的提升。中層管理人員：部門(mén)主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。一般要求是大專(zhuān)以上學(xué)歷，有三年以上的從業(yè)經(jīng)驗，對于本部門(mén)的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經(jīng)驗會(huì )非常吃香。高級管理人才：企業(yè)執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才，屬于高價(jià)難求的稀缺資源。對于這類(lèi)人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學(xué)歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。薪資從10萬(wàn)元到150萬(wàn)元不等。根據公司的性質(zhì)和規模而定，一般來(lái)說(shuō)，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬(wàn)元以上，除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會(huì )提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅�！　�從業(yè)方向分析：就就業(yè)方向來(lái)說(shuō)，物流職位主要分布在企業(yè)內部物流和第三方專(zhuān)業(yè)物流公司，前者關(guān)注的是企業(yè)內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協(xié)調。后者則關(guān)注的是貨物的外部，流動(dòng)過(guò)程。企業(yè)內部物流職位：物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè )福、國美電器等。他們的競爭優(yōu)勢在于物流成本低：集中采購、高效的物流系統……
專(zhuān)業(yè)的物流崗位工作職責應該包括采購、生產(chǎn)、儲運、銷(xiāo)售甚至上游供應商和客戶(hù)服務(wù)等內容，也就是供應鏈管理。但實(shí)際上目前大部分企業(yè)將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。采購職位：零售企業(yè)的采購部門(mén)在招聘助理時(shí)，新人一般都能有機會(huì )，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。